Le grandi vittorie del mitico Kenny Robert, così come l’inaspettata e fenomenale vittoria di Valentino Rossi nel 2005, sulla sua M1. Entrambi i trionfi delle Yahamaha portavano addosso i colori giallo, bianco e nero. Ed allora l’idea è quella di utilizzare i colori della vittoria portandoli di forza dalla pista alla strada, cucendoli addosso alla Yamaha R6 Limited Edition. Una moto per pochi fortunati, visto che sarà prodotta in soli 500 esemplari, i cui fortunati possessori potranno aggiudicarsela con 11.390 euro.

Non solo i colori del modello da pista, ma anche molte soluzioni tecniche della M1 sono state immesse nella R6. A partire dal controllo elettronico del corpo farfallato, di tipo YCC-T. Un sistema in grado di ottimizzare il rapporto tra la velocità di rotazione del propulsore, il flusso di aria in aspirazione e curva di coppia. In tal modo si ottiene una potenza erogata in modo progressivo e controllato.

Generalmente, quando una valvola di tipo tradizionale si apre in modo improvviso, il carburante che arriva alla testa del cilindro potrebbe essere troppo, andando ad influire sul processo di combustione, che divenendo problematico diminuisce le prestazioni. Il sistema studiato dai tecnici Yamaha YCC-T consente, tramite appositi sensori, di elaborare i dati e controllare di conseguenza l’apertura delle valvole a farfalla, garantendo sempre le migliori prestazioni in ogni situazione di giuda.

Il motore che spinge la Yamaha R6 è un 4 tempi DOCH da 600 cc di cilindrata, con 4 cilindri in linea, 16 valvole, che viene raffreddato a liquido. Sviluppa una potenza massima di 127 cavalli a 14.500 giri/min, con misure di alesaggio di 67 x 42,5 mm. I pistoni sono con mantello corto e piuttosto leggeri, lunghi appena 37,5 mm, che consentono alla moto di spingersi a regimi di rotazione decisamente alti.

Il sistema Exhaust Ultimate Powervalve, detto EXUP, già visto su M1 ed R1, garantisce l’efficienza del motore grazie alla regolazione del flusso dei gas di scarico mediante una valvola che agisce a seconda della velocità di rotazione del propulsore. In questo modo sono ottimizzati i rendimenti ai bassi e medi regimi, agendo in modo preventivo sul riflusso del gas.