Le grandi vittorie del mitico Kenny Robert, così come l’inaspettata e fenomenale vittoria di Valentino Rossi nel 2005, sulla sua M1. Entrambi i trionfi delle Yahamaha portavano addosso i colori giallo, bianco e nero. Ed allora l’idea è quella di utilizzare i colori della vittoria portandoli di forza dalla pista alla strada, cucendoli addosso alla Yamaha R6 Limited Edition. Una moto per pochi fortunati, visto che sarà prodotta in soli 500 esemplari, i cui fortunati possessori potranno aggiudicarsela con 11.390 euro.

Non solo i colori del modello da pista, ma anche molte soluzioni tecniche della M1 sono state immesse nella R6. A partire dal controllo elettronico del corpo farfallato, di tipo YCC-T. Un sistema in grado di ottimizzare il rapporto tra la velocità di rotazione del propulsore, il flusso di aria in aspirazione e curva di coppia. In tal modo si ottiene una potenza erogata in modo progressivo e controllato.

Generalmente, quando una valvola di tipo tradizionale si apre in modo improvviso, il carburante che arriva alla testa del cilindro potrebbe essere troppo, andando ad influire sul processo di combustione, che divenendo problematico diminuisce le prestazioni. Il sistema studiato dai tecnici Yamaha YCC-T consente, tramite appositi sensori, di elaborare i dati e controllare di conseguenza l’apertura delle valvole a farfalla, garantendo sempre le migliori prestazioni in ogni situazione di giuda.

Il motore che spinge la Yamaha R6 è un 4 tempi DOCH da 600 cc di cilindrata, con 4 cilindri in linea, 16 valvole, che viene raffreddato a liquido. Sviluppa una potenza massima di 127 cavalli a 14.500 giri/min, con misure di alesaggio di 67 x 42,5 mm. I pistoni sono con mantello corto e piuttosto leggeri, lunghi appena 37,5 mm, che consentono alla moto di spingersi a regimi di rotazione decisamente alti.

Il sistema Exhaust Ultimate Powervalve, detto EXUP, già visto su M1 ed R1, garantisce l’efficienza del motore grazie alla regolazione del flusso dei gas di scarico mediante una valvola che agisce a seconda della velocità di rotazione del propulsore. In questo modo sono ottimizzati i rendimenti ai bassi e medi regimi, agendo in modo preventivo sul riflusso del gas.

La Yamaha X City 250 rappresenta l’ingresso della Yamaha nel segmento degli scooter a ruota alta. Le intenzioni sono bellicose, poichè l’intento è quello di essere protagonista da subito in un segmento di vendite davvero rilevante.

Il Telaio.

Lo scudo si protende in avanti, con alle spalle del parabrezza, il ponte di comando curato nei minimi dettagli. Il tachimetro al centro, a lato il termometro e l’indicatore della benzina, con un display contenente contachilometri, ora, temperatura esterna.

La vista laterale è ben delineata e caratterizzata dalla L che la percorre lungo il tunnel centrale, che ha la parte superiore piatta e non è molto voluminoso.
Il sottosella è capiente e consente di trasportare valigette e oggetti vari, l’ideale per il manager che va al lavoro senza restare impantanato nel traffico.

Le sospensioni sono adeguate al tipo di veicolo. La forcella dispone di una inclinazione di 26°, con avancorsa da 96 millimetri ed una corsa di 100 mm.
La coppia di ammortizzatori posteriori sono idraulici e regolabili su quattro posizioni. Completano le caratteristiche estetiche e di carrozzeria, le gomme da 16 pollici anteriori e da 15 posteriori, attrezzate con pneumatici Pirelli Sport, da 120/70 e 140/70. I freni, a disco, sono da 270 mm anteriori e da 240 mm posteriori.

Il Motore.

Già visto sull’X Max, il motore è un iniezione diretta perfettamente rispondente alle normative Euro 3. Capace di sviluppare una potenza di 21,2 cv a 7.500 giri, con una coppia di 21,5 Nm (a 5.800 giri/min). Il cambio è quello automatico con variatore.

Gamma dei colori e Prezzi.

Tre le colorazioni a disposizione, azzurro con sella in cuoio, nero con sella nera e grigio con sella nera. Il prezzo chiavi in mano è di 4.395 euro, con possibilità, in sovrapprezzo, di aggiungere un portapacchi in alluminio con bauletto e il parabrezza maggiorato, oltre ai deflettori laterali.

Su Strada.

Si mostra agile anche se pilotato da uomini robusti, la sella è configurata in modo da conferire la posizione più comoda anche a chi non è molto alto.
Le ginocchia sono lontane dallo scudo. Uno scooter da 165 kg potrebbe rivelarsi ingombrante, ma non è questo il caso della Yamaha X City, che è estremamente facile da guidare e da spostare, rendendosi abile nello scavalcare le auto forzatamente costrette alla sosta dal traffico metropolitano.

Le curve vengono affrontate bene, sfruttando la sua predisposizione sportiva, specie se sono lente o a medio raggio. Le sconnessioni del terreno vengono assorbite in modo soddisfacente. Il motore è in grado di erogare la sua potenza in modo costante, spinge poco ai bassi regimi per poi scattare agevolmente quando lo si sollecita con richiami veloci dell’acceleratore.

Le vibrazioni sono ridotte al minimo e la velocità massima, di 140 km/h, viene raggiunta e sostenuta nel migliore dei modi. Ovviamente l’ideale è, per sfruttare al meglio questo tipo di motore, mantenere una velocità inferiore a quella massima.