Tra le molte scelte possibili per quanto concerne il segmento delle naked di grossa cilindrata, spicca senza dubbi la Kawasaki Z1000, recentemente rivista in molte delle sue componenti.

La Kawasaki Z1000 è una maxi senza carena con grandi punti di forza, a cominciare dalla sua forte componente estetica. Più moderna del modello precedente, è in grado di presentarsi come una moto decisa e sicura di sè.

Nuovi gli scarichi posteriori laterali, con un telaio inedito, propulsore rivisto, così come le sospensioni, in grado di meglio assistere la vocazione sportiva della Z1000.

L’equilibrio dinamico è una delle sue principali caratteristiche. Una coppia capace di entrare in causa sin dai regimi più bassi e molti accessori per la sua personalizzazione.

Il design della Kawasaki Z1000 è brusco, imponente, solido, con le linee filanti del telaio e il giusto coordinamento degli elementi scoperti. Il motore, in bella vista, presenta due boomerang in plastica di protezione. Le culle laterali rialzate che sostengono il motore danno l’impressione di contenerlo.

Il gruppo ottico anteriore è aggressivo, proteso in avanti, gli specchietti con un design particolare e ottimamente inserito nel contesto.

Posteriormente, l’impianto di scarico è composto da due silenziatori laterali, con doppia uscita. Il codone è rialzato, con il faro a led. Il serbatoio ha un disegno interessante, con le linee longitudinali che si collegano alla sella ed al frontale della moto.

I volumi della Z1000, nonostante tutti questi dettagli stilistici aggressivi e atipici, non fanno mancare un costante equilibrio nelle proporzioni visive.

La strumentazione della Z1000 è simile a quella della Ninja ZX-6R, con un contagiri analogico molto efficiente, con display LCD multifunzione, contenente l’indicatore del livello di carburante.

La cilindrata del propulsore è di 953 cm3, realizzato in modo da ottenere un incremento delle prestazioni ed il rispetto dei parametri Euro 3. La potenza massima è di 125 cavalli a 10.000 giri al minuto, la coppia è di 10,1 kgm a 8.200 giri. Tali valori sono stati raggiunti modificando gli alberi a camme e con la riduzione del diametro delle valvole di scarico.

L’alimentazione conta su nuovi iniettori e valvolle a farfalla. Il cambio ha rapporti più corti rispetto al modello precedente. L’impianto di scarico è stato dotato di una valvola parzializzatrice che migliora i flussi.

Le vibrazioni sono state ridotte fissando il motore nella parte posteriore del basamento. Il telaio ha una struttura tubolare in acciaio, con culle laterali rialzate in alluminio pressofuso che abbracciano il motore nella sua totalità.

Migliora la qualità di guida, grazie all’avanzamento di 10 mm della testa di sterzo, mentre l’inclinazione del cannotto è stata aumentata a 24,5 gradi. La forcella è di tipo Showa a steli rovesciati, con un diametro di 41 mm. é disponibile anche con l’ABS.

Per quanto concerne le prestazioni, la Kawasaki Z1000 è in grado di raggiungere i 238 km/h di velocità massima, di accelerare da 0 a 100 km/h in 3,27 secondi. Il suo peso è di 213,4 kg.

Viene proposta ad un prezzo di 10.190 euro, che diventano 10.690 per la versione con ABS. I colori sono il nero, il blu e l’arancione.

Gli amanti delle enduro adorano le Honda nel modelli CRF e CRE-F, disponibili in una gamma articolata che va dal 150 cc a 4 tempi fino al 450. Sono moto che fanno della concretezza la loro forza. Puntano ai risultati e badano al sodo. Per questo motivo, nell’ambiente degli appassionati crossisti vengono considerate, specie le versioni più potenti, di esclusiva disponibilità per piloti esperti. Con i model year 2008 la Honda ha provato, mediante una serie di modifiche sostanziali seppur non troppo evidenti, di rendere le moto CRF e CRE-F più guidabili.

Da un punto di vista tecnico la principale novità è rappresentato dall’introduzione dell’ammortizzatore di sterzo Honda Progressive Steering Damper, HPSD, un ammortizzatore idraulico pesante appena 180 grammi, posto tra le 2 piastre delle forcella. L’ammortizzatore viene ancorato, in alto, sul telaio, mentre inferiormente è posto sulla piastra della forcella. Esso dispone di 15 tacche di regolazione, sarà presente su tutti i modelli della seria, ad esclusione delle versioni Enduro X, che sono quelle dotate di iniezione elettronica e di avviamento elettrico.

Il sistema utilizzato dalla Honda promette di vedere migliorata la stabilità della moto anche nei tratti dissestati, oltre a risultare meno gravoso per il guidatore, che risente meno dei contraccolpi sulle braccia. L’ammortizzatore, nelle curve strette lascia abbastanza libero lo sterzo, rispondendo solo in caso di forte sollecitazione del manubrio.

Anche le quote ciclistiche sono state riviste in modo considerevoli, con le piastre della forcella che passano da un offset di 24 ad uno di 22 millimetri. La riduzione dell’interasse che ne consegue causa una ciclistica meno brusca, più morbida. Sono stati rivisti anche i dischi dei freni, a margherita e più leggeri.

Le sospensioni dispongono ora di un’asta più grande della cartuccia della forcella. Queste le caratteristiche comuni a tutti i modelli.

CRF 250 R
La quattro tempi più piccola, le modifiche riguardano la meccanica, in cui la compressione aumenta sino a 13,1 : 1. Il pistone è più leggero. Il motore rivisto, di 249 cc a 4 valvole sviluppa una coppia massima a 8.500 giri, con una potenza di 42,5 cavalli. Il peso è di 101,2 kg. Il parafango posteriore è stato rivisto al fine di meglio proteggere dal fango.

CRF 450 R
SUlla più potente versione della CRF, le modifiche riguardano un silenziatore rastremato che fornisce una risposta migliore ai regimi bassi, una campana frizione studiata al fine di ridurre l’attrito, il sistema CDI, a mappatura multipla, che si bassa su un sensore che adegua l’erogazione di coppia in base alla marcia inserita, privilegiandone la potenza massimizzata. La potenza massima è di 51,4 cavalli, ottenibili a 9.000 giri al minuto.

Enduro CRE F 250. Enduto CRE F 450 R
Nuovo è il computer di bordo, nuovi i silenziatori in alluminio che riducono i rumori prodotti dalle 2 Enduro. Esteticamente, spiccano il porta targa, le frecce a Led, un nuovo faro anteriore e decorazioni innovative.

Enduro CRE F 250. Enduro CRE F 290. Enduro CRE F 450. Enduro CRE F 490 X.
La gamma di Enduro X, con avviamento elettrico, dispone dell’iniezione elettronica, che utilizza un corpo a farfalla da 40 mm (43 sulle versioni più potenti). La 490 dispone di una potenza di 53 cavalli a 7.500 giri.