La Suzuki GSX650F si presenta con le credenziali giuste per essere una moto adatta a chi ricerca la sportività ma senza rinunciare alla versatilità che spesso manca proprio alle supersport.

Le linee sono moderne e derivate direttamente dalla GSX-R, con un look che non perde in aggressività ma che, contemporaneamente, risulta essere molto più confortevole e guidabile anche in condizioni leggere.

Il motore della GSX650F è un quattro cilindri a 4 tempi con distribuzione bialbero in testa. L’alimentazione è ad iniezione diretta con doppia valvola a farfalla, di cui la prima viene controllata dal conducente e la seconda regolata dalla centralina.

Merita un approfondimento la presenza del sistema ISC. Il sitema ISC si occupa di controllare la quantità d’aria che l’iniezione richiede, in modo da regolarizzare l’accensione e ridurre le emissioni inquinanti, per poter rientrare nelle normative antinquinamento Euro 3.

Il telaio è a doppia culla, in acciaio tubolare. La forcella è a steli tradizionali da 41 mm di diametro, regolabili nel precarico della molla. L’ammortizzatore è collegato alla forcella da un sistema di bracci progressivi.

I cerchi sono in lega su copertoni Bridgestone da 120/70-17 all’anteriore e 160/60-17 al posteriore. L’impianto frenante è rappresentato da una coppia di dischi flottanti, con pinze Tokiko a quattro pistoncini all’anteriore, mentre posteriormente troviamo il disco singolo da 240 mm di diametro, con pinza Nissin a pistoncino.

La sella è posizionata a 770 mm da terra, posizione che, accanto al manubrio rialzato ed alle pedane più basse, concorrono a conferire alla Suzuki GSX650F un comfort senza precedenti in una moto di questo genere.

Ancora non comunicato il prezzo, la Suzuki GSX 650 F uscirà a gennaio del 2008.

Le modifiche della CBR 600 RR rispetto al modello che sostituisce sono in apparenza minime. Ma all’interno, nel cuore di questa moto, le novità ci sono e sono importanti. Il motore è il quattro cilindri 600 cc con 119 cavalli a 13.500 giri, con una erogazione maggiore ai medi regimi ottenute grazie alle modifiche ai pistoni alle teste ed all’impianto di scarico.

Novità principale è però la centralina di gestione del sistema di frenaggio ABS combinato al controllo elettronico. Una novità frutto delle ricerche della casa giapponese.

Il peso è ora maggiorato di circa 10 kg, oltre ad un aumento di prezzo di quasi mille euro (11.800 euro).

Immutata la strumentazione, mentre la carenatura è nuova, con una chiusura nella parte posteriore per celare la scatola della centralina dell’ABS. La Honda CBR 600 RR è confortevole, in special modo se non si è troppo alti.

Su strada è una delle sportive più leggere e divertenti, molto sicura grazie all’ABS. Una moto che senza dubbio ha un costo importante, ma chi conosce la qualità costruttiva di questo veicolo sa che sono soldi bene spesi e che difficilmente saranno rimpianti.