Il restyling del 2007 della Honda Hornet è davvero imponente, al punto da rendere quasi irriconoscibile, se non agli occhi dei bikers più esperti, la moto rispetto al modello del 2006. Se si esclude la forcella e la targhetta con il nome, allora possiamo tranquillamente affermare che tutto il resto è mutato.

Cominciamo con il dire che il silenziatore alto è stato eliminato e sostituito, in taglio basso, dal tromboncino, con canna mozza, che rappresenta il terminale di collettori, catalizzatore e precamera, in linea con le normative Euro 3, ed in grado di ottimizzare al meglio le prestazioni del motore.

Il volume del quattro cilindri è stato davvero ridotto al massimo, un motore compatto, lo stesso già visto nella CBR600RR, con degli accorgimenti naturali per poterlo impiegare in una motocicletta più stradale.
Il motore, essendo nato per le corse Supersport, ha richiesto un gran lavoro da parte degli ingegneri giapponesi, soprattutto per quanto concerne la testa, in cui i condotti di aspirazione sono più orizzontali. Nell’impianto di alimentazione, con i nuovi corpi farfallati e nuovi iniettori, si è lavorato con la stessa logica. A fronte di nuovi pistoni ed alberi a camme, la potenza massima di questa Honda Hornet è ora di ben 102 cavalli, raggiungibili a 12.000 giri/min, con una coppia massima di 63,5 Nm a 10.500 giri/min. Sei i rapporti del cambio, in cui la primaria è stata accorciata sensibilmente,
mentre gli interni e la finale sono stati allungati.

Solo apparentemente le forme della Hornet 2007 sono cresciute. A lasciare questa impressione è infatti il codino che termina in una luce a led, ed anche le bombature più accentuate del serbatoio (che passa da 17 a 19 litri di capacità). Alla fine però le misure complessive restano immutate:
interasse di 1.435 mm, avancorsa di 99 mm e cannotto di sterzo con inclinazione di 25 gradi. Il peso addirittura diminuisce, visto che la versione 2007 pesa 173 kg, contro i 178 della precedente.

Questa riduzione di peso è stata ottenuta grazie all’utilizzo dell’alluminio al posto dell’acciaio in molti componenti del telaio, così come sono stati alleggeriti i singoli componenti del motore. La forcella è in alluminio, irrigidita ed allungata, pur restando priva di articolazione progressiva.

Il cruscotto richiama molte soluzioni già viste nella CBR1000, col suo grande contagiri analogico, dove i display a cristalli liquidi forniscono le informazioni necessarie al pilota: dalla temperatura dell’acqua al livello del carburante, dal chilometraggio parziale sino ad un banale orologio.
I blocchetti elettrici e gli specchietti corti completano nel migliore dei modi il ponte di comando della Hornet CB600F. Le finiture di questa moto giapponese sono curate, portando una ventata di italian style, visto che viene prodotta a Chieti…

Ruote con pneumatici anteiori da 120/70 e posteriori da 180/55, cerchi da 17 pollici, impianto frenante composto da tre dischi, con gli anteriori da 296 mm e quello posteriore da 240, lavorato da pinza a pistoncino singolo. A doppio pistoncino invece le pinze anteriori, ma con tre cilindretti nel caso di acquisto, con un surplus di 700 euro circa, della versione con ABS.

Il prezzo della Honda Hornet 2007 è di 7.590 euro.