Gli amanti delle enduro adorano le Honda nel modelli CRF e CRE-F, disponibili in una gamma articolata che va dal 150 cc a 4 tempi fino al 450. Sono moto che fanno della concretezza la loro forza. Puntano ai risultati e badano al sodo. Per questo motivo, nell’ambiente degli appassionati crossisti vengono considerate, specie le versioni più potenti, di esclusiva disponibilità per piloti esperti. Con i model year 2008 la Honda ha provato, mediante una serie di modifiche sostanziali seppur non troppo evidenti, di rendere le moto CRF e CRE-F più guidabili.

Da un punto di vista tecnico la principale novità è rappresentato dall’introduzione dell’ammortizzatore di sterzo Honda Progressive Steering Damper, HPSD, un ammortizzatore idraulico pesante appena 180 grammi, posto tra le 2 piastre delle forcella. L’ammortizzatore viene ancorato, in alto, sul telaio, mentre inferiormente è posto sulla piastra della forcella. Esso dispone di 15 tacche di regolazione, sarà presente su tutti i modelli della seria, ad esclusione delle versioni Enduro X, che sono quelle dotate di iniezione elettronica e di avviamento elettrico.

Il sistema utilizzato dalla Honda promette di vedere migliorata la stabilità della moto anche nei tratti dissestati, oltre a risultare meno gravoso per il guidatore, che risente meno dei contraccolpi sulle braccia. L’ammortizzatore, nelle curve strette lascia abbastanza libero lo sterzo, rispondendo solo in caso di forte sollecitazione del manubrio.

Anche le quote ciclistiche sono state riviste in modo considerevoli, con le piastre della forcella che passano da un offset di 24 ad uno di 22 millimetri. La riduzione dell’interasse che ne consegue causa una ciclistica meno brusca, più morbida. Sono stati rivisti anche i dischi dei freni, a margherita e più leggeri.

Le sospensioni dispongono ora di un’asta più grande della cartuccia della forcella. Queste le caratteristiche comuni a tutti i modelli.

CRF 250 R
La quattro tempi più piccola, le modifiche riguardano la meccanica, in cui la compressione aumenta sino a 13,1 : 1. Il pistone è più leggero. Il motore rivisto, di 249 cc a 4 valvole sviluppa una coppia massima a 8.500 giri, con una potenza di 42,5 cavalli. Il peso è di 101,2 kg. Il parafango posteriore è stato rivisto al fine di meglio proteggere dal fango.

CRF 450 R
SUlla più potente versione della CRF, le modifiche riguardano un silenziatore rastremato che fornisce una risposta migliore ai regimi bassi, una campana frizione studiata al fine di ridurre l’attrito, il sistema CDI, a mappatura multipla, che si bassa su un sensore che adegua l’erogazione di coppia in base alla marcia inserita, privilegiandone la potenza massimizzata. La potenza massima è di 51,4 cavalli, ottenibili a 9.000 giri al minuto.

Enduro CRE F 250. Enduto CRE F 450 R
Nuovo è il computer di bordo, nuovi i silenziatori in alluminio che riducono i rumori prodotti dalle 2 Enduro. Esteticamente, spiccano il porta targa, le frecce a Led, un nuovo faro anteriore e decorazioni innovative.

Enduro CRE F 250. Enduro CRE F 290. Enduro CRE F 450. Enduro CRE F 490 X.
La gamma di Enduro X, con avviamento elettrico, dispone dell’iniezione elettronica, che utilizza un corpo a farfalla da 40 mm (43 sulle versioni più potenti). La 490 dispone di una potenza di 53 cavalli a 7.500 giri.