Il restyling del 2007 della Honda Hornet è davvero imponente, al punto da rendere quasi irriconoscibile, se non agli occhi dei bikers più esperti, la moto rispetto al modello del 2006. Se si esclude la forcella e la targhetta con il nome, allora possiamo tranquillamente affermare che tutto il resto è mutato.

Cominciamo con il dire che il silenziatore alto è stato eliminato e sostituito, in taglio basso, dal tromboncino, con canna mozza, che rappresenta il terminale di collettori, catalizzatore e precamera, in linea con le normative Euro 3, ed in grado di ottimizzare al meglio le prestazioni del motore.

Il volume del quattro cilindri è stato davvero ridotto al massimo, un motore compatto, lo stesso già visto nella CBR600RR, con degli accorgimenti naturali per poterlo impiegare in una motocicletta più stradale.
Il motore, essendo nato per le corse Supersport, ha richiesto un gran lavoro da parte degli ingegneri giapponesi, soprattutto per quanto concerne la testa, in cui i condotti di aspirazione sono più orizzontali. Nell’impianto di alimentazione, con i nuovi corpi farfallati e nuovi iniettori, si è lavorato con la stessa logica. A fronte di nuovi pistoni ed alberi a camme, la potenza massima di questa Honda Hornet è ora di ben 102 cavalli, raggiungibili a 12.000 giri/min, con una coppia massima di 63,5 Nm a 10.500 giri/min. Sei i rapporti del cambio, in cui la primaria è stata accorciata sensibilmente,
mentre gli interni e la finale sono stati allungati.

Solo apparentemente le forme della Hornet 2007 sono cresciute. A lasciare questa impressione è infatti il codino che termina in una luce a led, ed anche le bombature più accentuate del serbatoio (che passa da 17 a 19 litri di capacità). Alla fine però le misure complessive restano immutate:
interasse di 1.435 mm, avancorsa di 99 mm e cannotto di sterzo con inclinazione di 25 gradi. Il peso addirittura diminuisce, visto che la versione 2007 pesa 173 kg, contro i 178 della precedente.

Questa riduzione di peso è stata ottenuta grazie all’utilizzo dell’alluminio al posto dell’acciaio in molti componenti del telaio, così come sono stati alleggeriti i singoli componenti del motore. La forcella è in alluminio, irrigidita ed allungata, pur restando priva di articolazione progressiva.

Il cruscotto richiama molte soluzioni già viste nella CBR1000, col suo grande contagiri analogico, dove i display a cristalli liquidi forniscono le informazioni necessarie al pilota: dalla temperatura dell’acqua al livello del carburante, dal chilometraggio parziale sino ad un banale orologio.
I blocchetti elettrici e gli specchietti corti completano nel migliore dei modi il ponte di comando della Hornet CB600F. Le finiture di questa moto giapponese sono curate, portando una ventata di italian style, visto che viene prodotta a Chieti…

Ruote con pneumatici anteiori da 120/70 e posteriori da 180/55, cerchi da 17 pollici, impianto frenante composto da tre dischi, con gli anteriori da 296 mm e quello posteriore da 240, lavorato da pinza a pistoncino singolo. A doppio pistoncino invece le pinze anteriori, ma con tre cilindretti nel caso di acquisto, con un surplus di 700 euro circa, della versione con ABS.

Il prezzo della Honda Hornet 2007 è di 7.590 euro.

Kawasaki è decisa, con la presentazione della 1400GTR, a diventare leader nel segmento delle Granturismo, quello in cui il cliente esige la perfezione in ogni suo aspetto.

E la Kawasaki 1400GTR è la moto granturismo più potente sul mercato. Derivata dalla ZZR1400, dalla quale ha ereditato il telaio ed il propulsore, la 1400GTR viene venduta ad un prezzo di 16.000 euro, con allestimento full optional che comprende le migliori tecnologie di sicurezza attiva e passiva, l’ABS, l’antifurto, la frizione antisaltellamento, il parabrezza regolabile elettricamente e molto altro ancora.

Sono due i colori in cui viene proposta, il nero ed il grigio, entrambi metallizzati. E se l’aspetto è quello di una moto comoda e da lunghi viaggi, questo è il classico esempio di apparenze che ingannano. Non perchè la GTR non sia comoda, ma perchè la sua sportività è una delle doti principali.

Da un punto di vista estetico, spiccano i cerchi in lega di alluminio, con i dischi a margherita, mentre molto sportivo e dinamica risulta la collocazione ed il disegno del parafango anteriore, fino alle borse stesse, anch’esse stilizzate. Il faro posteriore è integrato nel maniglione monolitico. Le linee della fiancata sono armoniche e rendono un effetto ottico di moto meno corposa e robusta di quanto non sia poi realmente.

Molte sono le modifiche apportate al propulsore della ZZR1400 per adattarlo alla GTR, moto più confortevole e rilassante. In particolare, innovativo risulta essere il sistema idraulico a fasatura variabile della distribuzione, che regola l’afflusso dell’olio ritardando l’aspirazione ai regimi bassi e medi. In questo modo, i rapporti di coppia risultano massimizzati.

La trasmissione è a sei marce, con frizione antisaltellamento, mentre l’ultimo rapporto di marcia è quello studiato per minimizzare i consumi.

Il telaio è l’esclusivo monoscocca, con inclinazione del cannotto di sterzo di 26,1 gradi. Il forcellone Tetra-Level è a quattro bracci, per un interasse di 1520 mm. L’avantreno è composto da una forcella a steli rovesciati, con un diametro di 43 mm.

Nonostante i suoi 280 kg di peso, la 1400 GTR risulta essere maneggevole anche nelle manovre cittadine. La moto risulta essere, grazie alla sua particolare ciclistica, guidabile anche da chi non è molto alto. Anche i comandi sono facilmente raggiungibili, così come maneggevoli e leggere sono le leve del cambio, del freno e della frizione.

Il motore è elastico e procede senza bruschi strappi, in grado di essere guidato comodamente in sesta a 1.000 giri/min, ma che oltre i 6.000 è in grado di accelerare con potenza ineguagliabile, con erogazione costante. Alle alte velocità la moto è stabile, anche in curva, anche a carico pieno. La sua guida, anche in città, risulta essere comfortevole ed il suo assetto in grado di assorbire qualunque asperità del terreno.

Potenza massima: 155 cavalli a 8.880 giri/min. Coppia Massima: 13,9 Kgm a 6.200 giri/min. Rapporto di compressione: 10,7:1. Motore 4 cilindri quattro tempi.